2018年6月8日6时5分许，在XX壁至XX方向自建路园林场15排路口，新L－XXXXX号起亚牌小型普通客车（以下简称甲车）与未见悬挂号牌小刀牌电动两轮车（以下简称乙车）发生的交通事故。

根据委托方提供的鉴定材料，运用运动学及动力学相关理论知识，参照GB/T33195－2016《道路交通事故车辆速度鉴定》,依据《道路交通事故现场图》有关条款及现场勘验，对新L－XXXXX号起亚牌小型普通客车车速进行鉴定计算，对委托事项作出鉴定意见。

2018年6月18日在xxx停车场，我鉴定所工作人员在xx市公安局交警大队办案民警和当事人的见证下，对新L－XXXXX号起亚牌小型普通客车进行了检验。

三、检验所见

(一)《道路交通事故现场图》

事发时为晴天，现场为干燥沥青路面，甲车由东向西行驶，乙车由西向北左转弯，事故发生后，甲车头西尾东停于北侧车道内，其右侧前后轮分别距北侧路缘1.9m和2.4m。乙车头西尾东停于甲车前方12.3m处，其前后轮分别距北侧路缘1m和1.5m，事故现场干沥青路面留有甲车轮胎印迹约32.3m。

（二）事故车辆勘验照片

甲车前挡风玻璃呈蜘蛛网状破裂，前保险杠右侧破裂，前牌照变形，机盖前端凹陷变形。乙车右侧变形，右边条、脚踏板破损，前减震断裂，仪表盘下护板破裂,左侧有倒地滑行痕迹。

甲车受损部位检测照片

乙车受损部位检测照片

甲车事发前的行驶速度计算

汽车与两轮车的碰撞属于完全非弹性碰撞，甲、乙两车的碰撞遵从动量守恒公式，以甲车前进方向为正方向，则沿道路纵向的一个方向动量守恒表达式为：

由公式：        （1）

式中：和分别为甲、乙两车质量，根据车辆信息及交管部门提供的数据，参考GB/T5910－1998《轿车质量分布》，乘客任意取值为68kg，计算甲、乙两车事发时的质量，=1204kg,＝116kg,为甲车碰撞前的行驶速度，为乙车在事故发生时沿道路纵向行驶速度，则＝0，为甲、乙两车碰撞后的共同速度，由于乙车与甲车分离至其倒地的时间较短，故乙车侧滑前的瞬时速度近似于乙车与甲车分离时的速度，根据GB/T33195－2016《道路交通事故车辆速度鉴定》中的计算方法，计算乙车侧滑前的瞬时速度。

由公式：                              （2）

式中：为乙车翻倒滑行与路面摩擦系数，由于电动车比摩托车质量小，故取值略低于摩托车，则＝0.4，根据现场图提供的数据：＝17m.

联立（1）（2）式将相关数据代入整理后得：＝12.6m/s

还不是甲车实施紧急制动前的行驶速度，运用制动印公式：

式中为甲车轮胎与路面的摩擦系数，对于干燥沥青路面，当车速超过48km/h时取值为0.55－0.7，对甲车制动系统检测表明，事发前制动系统工作正常，取＝0.55，为甲车最长制动印迹长，即＝27.6m，取=0.2,代入得：

＝21.9m/s=79km/h

新L－XXXXX号起亚小型普通客车事发前的行驶速度为79km/h。