2011年6月27日22时20分许，张某驾驶一辆浙A-×××江铃全顺牌小型普通客车途径G50沪渝高速公路江苏方向169公里+700米处发生交通事故。事故造成车内7人死亡(其中4人为儿童)，13人不同程度受伤，其中多名是“留守”儿童，此次出行是利用暑假去探望远在外地打工的父母。事故发生后，浙江省及安徽省的多家电视台对事故进行了采访，中国日报、中国网络电视台、搜狐网站等多家网站也报道了该事故。

（一）鉴定依据

根据GA41-2005《交通事故痕迹物证勘验》有关条款及检验方法，对事故车辆、道路交通事故现场图及照片进行检验，并对事故现场路面痕迹进行勘查。在痕迹检验和现场复勘的基础上，然后参照GA/T643-2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》有关条款及方法，对被鉴定车辆事故发生时的速度进行分析计算。

（二）被鉴定车辆痕迹

车辆识别代号为LJXCMCCB×××。左、右前部灯具破损缺失。发动机舱盖右部向后弯折变形，其前部见一处横向凹陷变形，伴刮擦痕迹，表面白色涂层呈减层。进气罩缺失，前保险杠破损缺失，内胆右部向后弯折变形。右前门前部变形，伴刮擦痕迹，表面白色涂层呈减层。右前轮减震器上端断裂。车身右侧见挫擦痕迹。右后组合灯破损缺失，车身右侧后部及后侧右部褶皱变形，伴刮擦痕迹，表面白色涂层呈减层。

（三）道路交通事故现场图及照片

事故现场路面为干燥沥青路面。事故车辆头西尾东向右侧翻在第二条车道内，其西北侧中央隔离带南侧见撞击痕迹，局部凹陷变形。中央隔离带破损处西南方路面见三条弧形轮胎侧滑痕迹，其中东侧的一条较长，该挫划痕迹西端位于第三条车道内，第二条挫划痕迹稍短，其西端位于第二条和第三条行车道分界线上。

（四）事故现场路面痕迹勘查

结合道路交通事故现场图及照片检验所见，本案现场路面检见弧形轮胎横向侧滑痕迹，该痕迹反映出被鉴定车辆此时处于圆周运动的临界状态，因此需要对弧形轮胎痕迹的半径进行测量。

对事故现场遗留的路面痕迹进行检验，现场路面平坦。测量路面上遗留轮胎侧滑痕迹的部分特征点，据此绘制比例图，并测算车辆运动轨迹，计算得事故车辆与护栏碰撞前的行驶轨迹半径约为118.09m。如下图所示：

事故现场路面弧形轮胎痕迹复勘图

（一）运动过程分析

被鉴定车辆及事故现场照片所检见的痕迹，符合该车前侧（偏右）及右后部先后与中央隔离带南侧发生碰撞可以成立。结合道路交通事故现场图分析，被鉴定车辆在由西向东行驶的过程中向左偏转、侧滑，该车在偏转、侧滑过程中其前侧（偏右）与中央隔离带发生碰撞。

（二）速度计算

在本起事故中，现场路面平坦，坡度可忽略不计。被鉴定车辆碰撞前的运动轨迹由直线运动转为圆周运动，并在圆周运动的过程中产生离心力。设被鉴定车辆轮胎的横向静摩擦力为，当离心力达到最大静摩擦力，静摩擦力就不足以克服滑动的趋势，则发生横向侧滑，并在路面上产生侧滑痕迹。

设被鉴定车在辆圆周运动过程中，产生侧滑痕迹时所对应的轨迹半径为，侧滑时的速度为。根据发生侧滑的临界状态的条件，即圆周运动所产生的离心力等于最大静摩擦力。参照GA/T643-2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》有关条款及方法，有下式成立：

其中，为被鉴定车辆的质量，含车内乘员；为该车的横向摩擦系数；为重力加速度，取。根据事故现场路面痕迹勘查，约为118.09m。

参照GA/T643-2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》有关条款及方法，横滑附着系数利用如下公式计算：

其中，为车辆纵滑附着系数，根据现场路面条件，参照上述标准，本次鉴定中取0.60～0.70。将参数代入（2）式计算得：

将计算所得取值范围代入（1）式计算得：

根据以上分析计算，经单位换算及数值取整，被鉴定车辆碰撞前（侧滑时）的速度约为99km/h～107km/h。

浙A-×××江铃全顺JX6466DF-M小型普通客车碰撞前（侧滑时）的速度约为99km/h～107km/h。

事故现场情况事故现场痕迹（委托单位提供）

事故现场痕迹（委托单位提供）

对被鉴定车辆的痕迹进行检验

对事故现场路面的轮胎痕迹进行复勘测量